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（原标题：新华解码丨“十五五”时期农业农村现代化这样推进） 新华社北京6月2日电 题：“十五五”时期农业农村现代化这样推进新华社记者王悦阳、胡璐农业农村现代化关系中国式现代化全局和成色。日前，国务院印发《加快农业农村现代化“十五五”规划》，明确了“十五五”时期加快农业农村现代化的思路目标、重点任务和政策措施，为以加快农业农村现代化更好推进中国式现代化建设提供行动指南。务农重本，国之大纲。规划提出“十五五”时期加快农业农村现代化的总体要求，明确到2030年，粮食安全根基持续夯实，农业质量效益和竞争力不断提高，脱贫攻坚成果持续巩固拓展，农业科技自立自强水平大幅提高，把农业建成现代化大产业取得重要进展，农民收入持续较快增长，宜居宜业和美乡村加快建设，城乡融合发展实现新突破，农业农村高质量发展取得显著成效。聚焦主要目标指标，规划分领域部署七方面重点任务，即提升农业综合生产能力和质量效益，持续巩固拓展脱贫攻坚成果，强化农业科技和装备支撑，拓宽农民增收致富渠道，加快农业发展全面绿色转型，推进宜居宜业和美乡村建设，提高强农惠农富农政策效能。粮食安全是“国之大者”，“十五五”时期推进农业农村现代化，如何实现稳产保供？规划提出，到2030年粮食等重要农产品供给保障能力稳步提升，粮食综合生产能力达到1.45万亿斤左右。农产品既要保数量，也要保质量、保多样。“在确保粮食等重要农产品稳定安全供给的基础上，更加注重农业质量效益提升。”农业农村部相关负责人表示，规划提出合理优化粮食品种结构和区域布局，增加营养、健康、风味农产品供给，更好满足特色改善型需求，促进农产品供需适配、结构优化、优质优价。规划创新实施大食物开发工程，推动构建多元化食物供给体系，满足人民群众食物消费和营养健康需求。南京农业大学金善宝农业现代化发展研究院研究员仇童伟表示，要在确保粮食供给的同时，拓展食物直接和间接来源，挖掘新型食品资源，保障各类食物有效供给。农业的出路在现代化，农业现代化的关键在科技进步和创新。在科技创新方面，规划把因地制宜发展农业新质生产力摆在更加突出的战略位置，首次提出培育壮大农业领域新兴产业和未来产业。当前，随着现代信息技术、生物技术等创新应用，发展农业新质生产力展现出广阔前景。人工智能在农业育种、现代种养等领域落地应用，从靠经验种地，到靠数据经营、靠算法增效，加快赋能农业数智化转型。针对农业科技发展，规划提出到2030年，农业科技进步贡献率达到67%。规划着力推动智能设计育种、新能源农机、农业低空经济、农业生物制造、新型食品等更多先导性产业规模化发展，有针对性谋划实施农机装备高质量发展、农业生物制造提升、“人工智能+农业”等行动，支撑农业新质生产力发展。农业农村部相关负责人表示，规划注重政策支持保障，创新提出落实鼓励科技创新税收政策；落实涉农首台（套）、首批次应用政策，鼓励地方探索实施涉农首版次应用政策等。此外，规划从农民群众急难愁盼出发，着力解决乡村建设欠账较多问题，创新提出实施农村现代生活条件补短板工程，推动农村基本具备现代生活条件，创造乡村优质生活空间。围绕基础设施，既注重增量提升，提出加强农村基础设施建设和管护，也注重存量盘活，提出盘活利用农村闲置基础设施，避免重复建设、造成浪费。围绕公共服务，回应农民群众呼声和关切，提出稳步提高医保基金在县乡村医疗卫生机构使用比例，逐步提高城乡居民基础养老金等政策举措，提升农村教育、医疗、养老等公共服务供给水平。围绕城乡融合发展，以县域为重要切入点，提出发展县域富民产业，加强县域基础设施建设和基本公共服务供给统筹，推行由常住地登记户口提供基本公共服务制度，稳步提高农民工参加城镇职工社会保险比例，推动更多城市将符合条件的未落户常住人口纳入公租房保障范围等政策举措。农业农村部相关负责人表示，加快农业农村现代化是系统工程、战略任务，需要完善政策、健全机制、汇聚合力，把农业基础打得更牢，把“三农”短板补得更实。

（原标题：焦点访谈｜三大指标全球第一！中国造船凭什么领跑全球？） 《焦点访谈》：巨轮破浪向深蓝 （来源：视频综合） 央视网消息（焦点访谈）：继国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”成功运营后，我国自主建造的第二艘大型邮轮“爱达·花城号”于5月27日完成出海试航任务，停靠在中船集团上海外高桥造船5号码头。大型邮轮被誉为造船工业“皇冠上的明珠”，是检验一个国家综合造船实力的标志之一。从跟跑模仿，到自主创新，中国船舶业，正以大型国产邮轮为重要支点，在高端船舶制造领域阔步向前。5月27日，第二艘国产大型邮轮“爱达·花城号”缓缓驶回上海外高桥造船5号码头。本次试航，有来自12个国家共计937人的工程技术团队共同参加，11天内完成了包含侧推、电站、无线电、自动化、安全管理系统等在内的149项试验验证工作，同步验证了振动噪声、航速等关键指标。值得一提的是，试航途中“爱达·花城号”还和执行韩国航次返航的“爱达·魔都号”首次在海上相遇——两代国产大邮轮同框大海的画面令人动容。与“爱达·魔都号”相比，“爱达·花城号”总吨位增加了6400吨，提升到了14.19万吨；客房增加到了2130间，满载可容纳5232名乘客；长度比“爱达·魔都号”增加了17.4米，总长达到了341米。别看“爱达·花城号”的船体更大，但建造周期反而缩短了8个月，生产效率提升了20%。这背后是数字化、智能化设计的全面应用。中船集团外高桥造船设计研究院院长王章建：“邮轮要满足大量规范要求，不同的区域有不同的要求，不同的空间形成的规则要求有2700多种，把规则植入到我们的设计平台里面去，相当于给它装了一个大脑，让它更智能，它会基于这些要求自动识别，不仅提升了设计效率，同时提高了设计质量。”从首制船“爱达·魔都号”的从零起步、艰难破冰，到“爱达·花城号”的经验复用、精准迭代，短短三年时间，中国造船业在大型邮轮领域实现了从“造得出”到“造得精、造得快”的跨越。巨轮背后映射出的是中国船舶工业近几年的整体蝶变，中国高端船舶制造，正迎来属于自己的黄金时代。2025年，我国造船业造船完工量、新接订单量、手持订单量三大指标位列全球首位，续写16年冠军传奇。2026年一季度，我国造船业三大指标继续全球领跑：造船完工量1568万载重吨，同比增长46.0%，其中出口船舶占总量的96.1%；新接订单量5953万载重吨，同比增长195.2%；截至3月底，手持订单量32230万载重吨，同比增长43.6%。在全球18种主要船型中，中国有15种船型新接订单量位居世界第一。在大型船领域，我国超大型原油船、大型汽车运输船、散货船和万箱级以上大型集装箱船的订单国际市场份额均超90%。更值得关注的是结构之变。今年一季度，我国新接绿色船舶订单国际市场份额达到80.2%，甲醇、乙烷、LNG、纯电动等新能源动力船舶密集交付，订单结构持续向高端化、低碳化转型。中国绿色船舶呈现“全域覆盖、技术领跑、批量交付”的三大特征。中国船舶工业行业协会副会长李彦庆：“我们无论是对技术的坚定性、对规则的适应性，还是对市场的把握方面，都越来越成熟，我们可以关注中国在LNG船的承接上，又出现了新的一些变化，我们会在这方面加大力度。”LNG运输船是运输液化天然气的特种船舶，是衡量一个国家船舶最尖端精密制造能力的标尺。由于和能源安全密切相关，且设计和建造工艺极其复杂，与航空母舰、大型邮轮并称为世界造船工业“皇冠上的明珠”。就在长兴岛的另一侧，中国船舶集团下属的造船企业沪东中华为马来西亚石油公司建造的大型LNG船“柔佛公主号”刚刚完成交付，这比预定时间提前了5个月。“柔佛公主号”全面采用沪东中华自主研发的第五代“长恒系列”LNG船型核心设计，集成先进水动力优化技术，排放满足全球最严苛标准。中船集团沪东中华LNG副总建造师黄华兵：“这个船配置了再液化系统和最新的围护系统，能够尽量减少天然气蒸发，这条船有非常好的兼容性，能够到世界上120多个岸站进行天然气装卸。”“柔佛公主号”将成为沪东中华今年交付的第三艘大型LNG运输船。目前，沪东中华手持LNG船订单超过60艘，厂区同时在建多达16艘，生产排期已经到了2030年。而就在三年前，中国LNG运输船的全球年交付量占比仅有5%左右；这一数字在去年跃升到了20%到30%，订单爆发的背后是核心材料与关键工艺的全面自主可控。LNG船建造难度极大，是一个由上百万个零部件构成的复杂有机体。其中最核心的就是用于储存液化天然气的液货舱。液货舱的材料必须能锁住零下163摄氏度的低温，其中起决定性作用的是一种叫殷瓦钢的特殊材料。殷瓦钢又叫不变形钢，它的厚度仅0.7毫米，但却韧性极强，在极低温度下也不会收缩变形，能把液化天然气安全地“锁”在超低温环境里。中船集团沪东中华总装二部围护系统作业区主任徐超：“殷瓦钢有两个关键特性，一是低温性很好，温度越低韧性反而会提高，另外它的膨胀系数特别低，不会因为降到极低温环境以后脆化变形，所以它是包裹低温天然气的绝佳材料。”而在过去的20多年里，殷瓦钢技术却完全被国外的一家企业垄断。为了攻克这一核心技术，沪东中华联合宝武特种冶金有限公司协同攻关，用了整整10年时间，终于在2024年突破了核心材料的研制，使我国成为目前世界上第二个可以量产殷瓦钢的国家。而除了殷瓦钢，与之配套的另一个关键核心部件就是绝缘模块，它紧贴着殷瓦钢，承担着保温和承载的双重任务。一艘17.4万立方米的LNG运输船需要6万多个绝缘箱。为了保证绝缘箱这一核心部件的持续供给，沪东中华和高校共同攻关开发的绝缘箱智能化装配线，从单个的板材到全部组装完成只需要几分钟的时间。殷瓦钢和绝缘箱双重突破的背后，是一条日益壮大的中国船舶产业链。围绕LNG船的国内配套企业，已经从20多家增长到了如今超过130家，主要分布在东部沿海省份，其中长三角地区占了绝大多数。从上海长兴岛沿江而上，我们来到一江之隔的江苏南通。不久前，我国自主设计建造的最大LNG运输船“乔治敦”号就在这里完成交付，参与这艘LNG船建造的长三角地区的供应链企业达到了80家。“乔治敦”号的成功交付让中国具备大型LNG运输船建造能力的船厂增加到了五家，产业版图进一步拓展带来的是越来越多的船舶配套企业扎根长三角。在江苏如东县，一家主要从事LNG低温管等核心配套设计制造的企业，刚刚投资30亿元扩建了新基地，二期厂房投产后，将具备为每年8到10艘大型LNG运输船提供各类管道系统的生产设计、制造安装等服务的配套能力。LNG运输船某配套企业南通基地负责人赵金朋：“我们海运成本更低、运输更稳、交付效率更高，能够精准匹配客户的造船节点，可以和船厂深度协同，全程同步跟进调试、优化迭代，解决现场各类技术问题。”中国船舶工业行业协会副秘书长陈文波：“实现了单个企业竞争向产业生态体系竞争的跃迁。我们在一个区域里集中了造船产业链上下游企业，造一艘船的时间就大大缩短，成本也明显降低。从效率来看，极大激发了产业的规模效应。”正是有了这些产业链上下游企业的聚力攻坚、协同发力，中国造船业形成了长三角、环渤海、珠三角三大造船基地齐头并进的发展格局。从核心材料到关键设备，国产化率持续提升，创新活力不断增强。立足自主可控，产业集群加速成长，一艘艘中国巨轮正驶向深蓝，在全球舞台上加速奔跑。从国产大型邮轮“爱达·魔都号”的平稳运营，到“爱达·花城号”的加速迭代；从LNG船全球市场份额的历史性跃升，到绿色船舶订单领跑全球——今天的每一艘巨轮，都不再只是单个船厂的胜利，而是一条覆盖设计、材料、设备、总装的全产业链的集体亮相。立足核心技术的自主攻关，依托一个个造船产业集群，中国造船业正从“造船大国”向“造船强国”稳步迈进。