国产车mt变速箱

网上有关“国产车mt变速箱”话题很是火热，小编也是针对国产车mt变速箱寻找了一些与之相关的一些信息进行分析，如果能碰巧解决你现在面临的问题，希望能够帮助到您。

随着技术的发展，变速箱已经开始全面进入到多档位时代，眼下AT变速箱早已开始普及8AT，9AT，甚至部分厂家已经推出了10AT，这一转变让此前引以为傲的6AT失色不少，为此，市面上不少车企开始纷纷以搭载8AT，9AT为卖点。

但是，并非所有的车企都能够用上顶级的8AT，9AT，尤其是国产品牌，大多数是来自于一个叫盛瑞的国产变速箱厂，盛瑞承担了国产品牌8AT变速箱非常大的一块份额，而在某些方面，比如说平顺性，换挡逻辑上相比全球顶尖的变速箱厂，诸如爱信，ZF等要差些。

这个在部分搭载车型的口碑上就有体现，为了证明懂哥所说非误导，特意找了几款车的来供参考！

陆风X7，盛瑞8AT，低速换挡有顿挫；

北汽幻速S7，盛瑞8AT，换挡有撞齿；

那么，在市面上有国产车搭载了进口8AT变速箱的吗？

当然有，懂哥找遍了整个车系，发现仅有两款车用的正是进口的8AT变速箱，他们分别应用了爱信和ZF，接下来跟随懂哥一起去看看！

长安CS85 Coupe

官方指导价：13.69-16.99万

变速箱：爱信8AT

长安CS85 Coupe在前段时间上市，以其Coupe造型设计吸睛无数，毫无疑问的“最美SUV”。

在国产SUV中，尽管不少车型都挑战过Coupe造型，但是能够做的像CS85这样协调好看的寥寥无几，4720*1845*1665mm的三围尺寸，配上2705mm轴距，整体的尺寸满足日常家用没问题，懂哥此前有试驾过，175Cm的身高在后排有1拳左右的头部空间和1拳4指的腿部空间。

除了设计上的亮点，CS85还拥搭配了L2级自动驾驶辅助系统，双液晶屏，最新的智能车机系统等，这些配置在同级来说，同样是数一数二。

相信最让人心动的还是它的动力系统，蓝鲸2.0T涡轮增压发动机配上来自爱信的8AT变速箱，拥有爱信的丰田也仅仅是在最新的车型上才搭载了这款变速箱，比如说凯美瑞高配，汉兰达等，作为国产车中首个用上爱信8AT的SUV车型，长安CS85 Coupe整体的驾驶平顺性大大提升，百公里油耗降低至7.9L。

爱信最有名的当属6AT，随着更新迭代，爱信也跟上了8AT的脚步，不过，其6AT的出色表现依旧在市面上拥有不少忠实粉丝。

哈弗H9

官方指导价：21.98-27.28万

变速箱：ZF8AT

长安CS85 Coupe采用了爱信的8AT，而另一个国产车则采用了采埃孚（ZF）得意成名的8AT变速箱，这款变速箱被应用在宝马，奔驰等众多豪华车上，这款车就是国产硬派旗舰哈弗H9。

哈弗H9在上市之初并没有采用了这款8AT变速箱，而是6AT，只不过，问题不断，顿挫，四驱卡挡等，导致哈弗H9在最初的口碑中并不佳，最终，在2017款的改款中之间花重金引入了这款8AT变速箱，解决了变速箱卡顿，四驱系统无法正常等问题，当然，成本也提高了不少，但是价格却并没有波动。

哈弗H9也成为国产品牌中最没有溢价的一款旗舰车型了。

达到4856*1926*1900mm的大尺寸以及2800mm的轴距，大5座的布局，非承载式车身，全系四驱，并配备有中央差速锁，R265的大轮胎，206mm的最小离地间隙，对于哈弗H9来说，越野性能上丝毫不输此普拉多等车型，甚至网上经常有一些哈弗H9和其他硬派SUV拔河的视频。

这两款是目前国内市场上唯一两款用上了进口8AT变速箱的车型，当然，这并不代表以后不会有其他车型，在零部件厂商与车企品牌之间的合作越来越密切的今天，相信后续会有更多这样的车型到来。

对于消费者来说，买车时，别看到是8AT就兴奋了，因为你的8AT可能在综合实力上连爱信6AT都比不上。

大家好，我是小曾；如今越来越多的国产车放弃采购爱信6AT，转而自己研发双离合；车企明知大家对双离合有抵触，为什么还有放弃购买6AT，尤其是自带光环的爱信6AT呢？我们所了解国产车企，比如长城、比亚迪、奇瑞、吉利都在一窝蜂的研发双离合，也只有长安在坚持使用AT变速箱，难道采购价只有8000元的爱信6AT不香吗？

爱信6AT好，但是不香，而且有毒，我们从以下几点来分析：

第一个容易被卡脖子。

国产车的销量越来越高，已经不是合资车的天下了，国产车在10万以下的销量已经占据了半壁江山，出货量非常大，如果采购6AT变速箱，变速箱的供货量跟不上销量，那就导致车辆产能受阻，影响销量，对车企是致命的打击，还记得刚上市时的传祺GS8，得到业界和消费者的一致好评，但受制于爱信6AT供货量跟不上，汽车产量上不去，同价位合资车选择的余地比较大，导致后来的GS8凉凉了。任何一个企业都不想出现这样的问题，而自主研发，生产变速箱是最稳妥的。

第二爱信6AT价格对于国产车来说有点贵。

国产车的主销车型集中在150000以下，8000元的采购成本对于国产车确实有点高了，抛去汽车的研发、生产、销售成本，利润真的很少，而自主研发双离合，虽然前期投入大，销量一旦上去，就可以平摊研发成本，提高整车的利润。

第三发动机和变速箱同步研发，提升整车的匹配程度。

各个车企的发动机的技术特点是不一样的，有的擅长低速的爆发力，有的注重高速油耗经济性，有的注重平顺性；而你购买的变速箱齿比是确定的，硬件方面是不能修改的，只能经过后期的软件修改、匹配，来适应自家的发动机；而自己研发变速箱，可以和发动机同步研发，硬件方面更适合自己发动机的技术特点。

不止国产车企存在以上的问题，大众同样也是这个原因，不想受制于人，不想被卡脖子，只能另辟蹊径；但凡有自主研发能力的车企，都不想采购。这里也不得不提现代摩比斯的AT变速箱也属于后起之秀，平顺性和耐用性非常好，在现代和起亚车型上广泛的搭载，我们也要多多和优秀的车企学习。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

关于“国产车mt变速箱”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！