6座探险者最佳座椅改装

提起福特，大家想到的是什么呢？猛禽，还是野马？确实不得不承认，这两款车型在某些领域确实有着非常举足轻重的地位。但是今天我要说的确实它旗下的另一款中大型SUV，国产之后的福特探险者。

当然它的名气不比以上两款车型那么“出圈”，但是提起它，大部分消费者还是略知一二。因为它的第一代车型，自诞生以来距今已经有整整30年了，并且还是纯进口的身份。而如今这款车以国产身份来到中国市场，并且售价下放，同时又是国内唯一一款基于后驱架构所打造的6/7座车型。深入接触了这个体型硕大的“胖子”之后，原来它，这么表里不一。

美系车有多大？试试才知道

传统的美式风格的SUV都有着非常庞大的体积，而国人对于体积庞大的车又有着莫名的好感。所以国产化的探险者的车身尺寸遥遥领先于同级别其他的竞争对手。它的长宽高分别为5075/2004/1778mm，轴距达到了3025mm。在这个级别中绝对是妥妥的大块头。当然实车感觉更庞大，与其他的城市SUV停在一起，你就知道什么就浓浓的美式范儿。

当然这种感觉不仅仅来自与视觉上的大，这几天体验探险者的时候，开在路上发现会收获不少异样的眼光。当然这种异样的眼光你一下就能读懂，那便是一个字“大”。尤其在身边有其他城市SUV以及小轿车的时候，那种高高在上的感觉确实让人感觉有点流连忘返。但是面临的问题也很直接，当开着它侧方位停车的时候，确实有些令人担心。

当然在空间方面也的确很出色，我们这台试驾车是6座版本。调整好前排的坐姿之后，无论是后排还是第三排都有着不错的乘坐舒适性。而且在开了这几天下来，这台车的座椅舒适性给了我不错的好感，确实配的上美式大沙发的称号，而且主驾驶的腰部调节实在是非常的好用。

当然作为一台六坐车版本，大家都关心它的第三排乘坐感受，我也如此。所以在拿到这台车之后我就特意测试了它后排的空间。总的来说比较让人满意，第二排别调节太靠后，这样三排都会拥有比较好的舒适性，?只是座椅离地台比较低，大腿的承托性差这是不可避免的。但是由于是纵置后驱的布局，所以在空间性只能勉为其难给个及格。

颇显诚意的内饰和配置，我打95分

其实探险者给我的内饰印象还是比较好的，第一个就是它非常舒适的乘坐感受，其次就是它的一些配置。被大家一致吐槽的中控竖屏其实体验过后确实不错，无论是语音呼叫还是导航等，它的反应都比较快速。但是也有槽点，就是语音呼叫非常的灵敏，有时候跟副驾驶或者后座的人聊天，一不小心就会把它呼叫出来。

其次在显示界面，主界面的风格以及板块划分都比较清晰，需要什么功能可以一目了然的去操作。但是有时候会遇到反应很慢的情况，点几次都毫无反应的那种情况时不时会发生，从这个角度来看，福特引以为豪的SYNC+车技系统也不是那么完美无瑕。

而在配置方面，探险者绝对算的上是福特最有诚意的车型，哪怕是在最低配车型上，很多实用的功能都已经配备了。像四门车窗的一键升降，四门无钥匙进入，前排双层隔音玻璃，外后视镜自动折叠，以及自动分区空调和车载空气净化器，全部都为标配。

其次，在多数汽车顶配车型才会配备的ACC自适应巡航它也全系标配，其中包括车道中央保持，主动刹车，车道偏离预警和并线辅助等。并且可实现全速域巡航设置。当然在体验下来之后，整体的开发理念不错，但号称到达L2级的自动驾驶实际使用上还是有些复杂，其真正的功力如果想全部发挥出来，也仅限于车流量少的城市高架以及长途高速行驶这样使用场景，在复杂路况，这套全速域ACC在跟随加速时会比较激烈，让人想尽快关闭这套系统。

2.3T+10AT变速箱，动力充沛，调教欠佳

探险者全系搭载了一台2.3T的涡轮增压发动机，匹配10速手自一体变速箱。这台发动机的账面数据为最大功率203千瓦，最大扭矩425牛·米，官方给出的百公里加速时间不到8秒。当然实际体验下来，这样的动力总成带动一台2吨左右重的车身非常轻松。但是这两天开下来问题不少，虽然是10AT但是在堵车跟车的时候老会出现往前窜的现象，着实会吓人一跳。而另外一个问题就是刹车踏板设置的过高，每次需要刹车的时候脚都得抬起到一定的高度，长时间下来脚脖子不要太酸爽。

而在底盘以及隔音方面，这台车交出了非常满意的答卷。首先底盘非常整，有一定的厚重感。其次对于车辆的支撑性很不错，尤其在过弯或者快速并线的时候，完全感受不到是在开一台五米长的大型SUV，车身非常的灵活。对于隔音的处理也非常不错，在80公里/小时的车速下，也仅是A柱旁边的风噪比较明显。

在油耗方面，刚接触这辆车给我们不小的惊吓。然后在经力了几天的磨合之后，油耗成功降到了百公里13个。对于这么大一台车，并且轮胎规格为255/55?R20车来说，这样的表现应该算合格吧。

总结：具有SUV的优势。同时又能够满足全家人的出游。这便是当下部分消费者热衷于6/7座车型的原因。而福特探险者相比它的竞争对手来说，优势便在于它的同级别超高的配置以及它出色的动力系统。虽然有着同级别最大的尺寸，但是灵活的车身姿态又对于喜爱操控的人加分不少，和途昂乃至凯迪拉克XT6来说，探险者确实不失为一个高性价比的选择。

真会玩车撰写：赵鹏辉

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

SUV车型作为国内汽车市场的热门车型品类，一直都备受消费者热衷。而相比紧凑型SUV，合资品牌中型SUV无论从空间、燃油经济性、行驶品质还是价格来看都是最适合作为家庭用车的选择。重要的是，中大型SUV相对轿车又有更好的通过性和更灵活的后备箱空间，家庭自驾游的时候又能提供更好的支援。在合资品牌里面，有不少优秀中大型SUV，下面我们推荐三款大家关注度较高的热门6座中大型SUV，看看谁才是你的菜？

凯迪拉克XT6延续了凯迪拉克家族式设计，星爆式前格栅与凯迪拉克家族其他车型如出一辙，气场与格调浑然一体。凯迪拉克XT6智能矩阵式LED前大灯与泪眼式日行灯交相辉映，为大气的前脸带来了点睛之笔。配备了LED日间行车灯、自动头灯、自适应远近光、大灯高度可调、大灯延时关闭。凯迪拉克XT6多了转向辅助灯。探险者多了LED前雾灯。配备了外后视镜电动调节、外后视镜加热、外后视镜记忆、外后视镜电动折叠、外后视镜锁车自动折叠、内后视镜自动防眩目，凯迪拉克XT6多了外后视镜自动防眩目、外后视镜倒车自动下翻。往后来看，凯迪拉克XT6的尾部比较饱满，细节处使用了镀铬饰条的点缀，看上去精致大气。搭配了熏黑处理的飞翼式尾灯组，让尾部显得年轻富有运动感。该车采用了双边双出的排气设计，也进一步提升了尾部视觉效果。

凯迪拉克XT6的内饰采用了凯迪拉克家族式的设计语言，雅致大气，配合银色饰条和黑色仿木纹饰板的装饰豪华感十足。中控台采用简洁的线条勾勒，看起来十分规整。三辐式方向盘均采用了真皮材质包裹，凯迪拉克XT6的方向盘握感舒适，多功能按键布局合理，使用起来非常便利。凯迪拉克XT6仪表盘采用传统双圆环式设计，在中间配备了一块行车电脑显示屏，行车信息显示效果不错。凯迪拉克XT6搭载了8英寸触控液晶屏，科技感十足，操作也很方便。

凯迪拉克XT6的座椅被真皮材质包裹着，触感细腻柔软，有较好的舒适性，配备了主驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座电动调节、副驾驶座椅4向高低调节、前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆。凯迪拉克XT6多了主驾驶座椅2向腰部支撑调节、副驾驶座椅2向腰部支撑调节。凯迪拉克XT6采用了2-2-2的座椅布局，第二排为独立座椅，第二排空间比较充裕，第三排空间表现不错，满员时也能保证第三排用户的舒适性。配备了第二排座椅靠背调节、第二排座椅前后调节、中央扶手、杯架、空调出风口、独立空调。

凯迪拉克XT6搭载了2.0T四缸涡轮增压发动机，最大功率237马力，峰值扭矩350N.m，匹配9挡手自一体变速箱，凯迪拉克XT6的自我定位非常清晰，用6座的设计和这个级别的传统强者打了个错位竞争。而且凭借凯迪拉克刚刚更新的动力系统、富有豪华感的设计以及丰富的科技配置，都能跻身于主流之内。而且有个点我认为最能吸引消费者，首先是6座设计符合6年免检的政策条件，其次其售价区间相比BBA的竞品要更低。

探险者的前脸风格比较方正，硬朗的线条勾勒出凶悍霸气的前脸。六边形黑色格栅非常抢眼，上方搭配镀铬饰条装饰，视觉效果极佳。探险者大灯造型棱角分明，远近光灯标配了LED光源，点亮效果非常不错。配备了LED日间行车灯、自动头灯、自适应远近光、大灯高度可调、大灯延时关闭。车尾方面，探险者设计比较方正简约，“C字型”尾灯设计棱角分明，非常耐看，同样也搭配双边双出的排气布局，看上去精气神十足。

探险者的内饰运用了平直线条设计，看起来比较大气，搭配了银色的饰条，给内饰增添了几分时尚气息。中控台采用对称式设计，将大部功能集成在中控大屏上，科技感十足。探险者的方向盘造型运动，手掌贴合度很高，多功能按键操作也很方便。配备了方向盘4向电动调节、方向盘记忆。探险者多了方向盘加热。探险者仪表盘采用了更加时尚的12.3英寸全液晶屏幕设计，视觉效果良好，拥有较强的行车信息显示能力。

探险者采用了仿皮材质包裹的座椅，在红色缝线的点缀下，有一定的档次感，舒适度还不错。配备了主驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座电动调节、副驾驶座椅4向高低调节、前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆。探险者多了主驾驶座椅4向腰部支撑调节、前排座椅按摩、前排座椅通风。探险者同样采用了2-2-2的座椅布局，第二排也为独立座椅，空间表现出色，第三排座椅空间尚可，满足中短途乘坐还是没有问题的。虽然探险者在车身尺寸上占优，但是实际上车内纵向空间表现相差不大。

探险者搭载了2.3T四缸涡轮增压发动机，最大功率276马力，峰值扭矩425N.m，匹配10挡手自一体变速箱，探险者的转向手感很轻盈，这样的设定让这个大家伙在城市内穿梭变得非常轻松。当然，转向力度也会随速增益，整个过程非常线性，不过即便是高速行驶手感依旧偏轻，非常适合放松心态的巡航。

飞行家外观造型比较方正，平直的线条营造出一幅魁梧的前脸，整体看上去稳重大气。中间的网状中网在镀铬饰条的衬托下，给人一种很有力量的感觉，同时也更高级。大灯均采用了LED光源，点亮后效果相当优秀，造型上，飞行家矩阵式的大灯非常精致，配备了LED日间行车灯、自动头灯、转向头灯、LED前雾灯、大灯高度可调、大灯延时关闭。飞行家多了转向辅助灯、自适应远近光。飞行家车尾同样采用了方正的设计风格，与前脸的造型形成了较好的呼应。尾灯采用了贯穿式设计，点亮后辨识度相当出色，镀铬饰条也提升了尾部的层次感。

内饰方面，飞行家内饰设计相当简洁典雅，很符合该车气质。丰富的横向线条营造出较好的层次感，细节处搭配棕色饰板装饰，进一步提升了内饰的质感水平。方向盘均采用了真皮材质包裹，并且在造型上均采用了三辐式设计。方向盘握感都比较饱满，同时两边丰富的多功能按键不仅布局合理，操作也较为顺手。采用了12.3英寸的全液晶仪表，画面显示细腻美观，拥有较强的行车信息参数显示能力。

座椅标配了真皮材质包裹，宽大厚实的座椅内部填充物饱满，对人体有较好的支撑性，座椅舒适性相当出色。配备了主/副驾驶座椅4向高低调节、主/副驾驶座电动调节、前排座椅加热、主驾驶位座椅记忆。飞行家多了主/副驾驶座椅4向腰部支撑调节、主/副驾驶座椅腿托调节、主/副驾驶座椅肩部调节、前排座椅按摩、前排座椅通风。飞行家采用了2-2-2的座椅布局，第二排为独立座椅并且空间比较宽敞，第三排空间表现中规中矩，不适合长时间乘坐。配备了中央扶手、杯架、出风口。飞行家多了第二排座椅靠背调节、第二排座椅前后调节、后排座椅通风、后排座椅加热、后排独立空调、后排控制多媒体。

动力方面，飞行家配备了3.0T?V6双涡轮增压发动机，发动机最大功率为355马力，峰值扭矩553N.m，匹配10挡手自一体变速箱，转向虽算不上轻便，但也不是太费力，应对连续多弯的路况还是能灵活掌控车辆的。林肯飞行家展现出了豪华车应有的沉稳，一是其动力的雄厚储备，二是其在高速路况下车内的隔音水平，这两点令人印象深刻。

编辑总结∶凯迪拉克XT6完美承袭了其家族所特有的美式豪华风格，相比探险者的外观更具设计感，更吸引人，能给予你充足的感官刺激，让人印象深刻。探险者在外观和内饰设计上都会更加硬派、运动一些，与?XT6的设计风格有明显差异。林肯作为美系豪华品牌，在国内的知名度上比主流的奔驰宝马之类要稍弱一筹，因此飞行家就用更大的车身、更舒适的空间和更丰富的配置水平来弥补品牌知名度上的不足。

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