高尔夫GTI骂声一片

19年4月购入二手6代GTI，犹豫经验不足，被人忽悠，无耻的车贩子说无事故，全车原版漆，买回来以后才发现前后都有事故，但是不算大，只是更换保险杠，钣金等零部件，一些重要的零件还没伤到，想退车已经来不及，索性将就开，再次提醒大家，不要找朋友找车，不要找朋友，不要找朋友，重要的事情说三遍！！！?下面开始上车。

2020年下雪时拍摄，虽然车有些不尽如人意，但是猛的一看还是很经典的，注意，只能猛的一看

和好友的GTI一起拍个照，帅气

右边这辆改了B12，一看气质就不同

四只轮毂全都是这个德行，也不知道前车主是怎么开的

自己换了R20的尾灯，转向带流水，帅的一批

尾灯亮起的效果，

6代GTI的方向盘算是比较早的平底方向盘了吧，现在来看依旧帅气

自己改的钥匙外壳，这才是GTI该有的钥匙模样，原车真的丑

买回来时7万4，现在已经跑了几千公里，动力说实话肯定够用了，刷个程序更暴力，想想就刺激

还是钥匙

自己更换了屏幕，为的是倒车影像，毕竟媳妇开车还是比较虎的。

这个座椅的包裹性很不错，不过比较胖的朋友可能感觉很难受，本人1米88，体重170斤，正合适

带字母的头枕

我也不知道当时为啥拍这个，

来个屁股做结尾吧，6代的屁股是最经典的，不接受任何反驳

我就是我 “独一无二的”GTI

第?8?代大众高尔夫继?GTI、GTE?以及?GTD?之后，再次迎来最新性能家族成员，高尔夫?GTI?Clubsport。第一款高尔夫GTI?Clubsport?在?2015?年未庆祝?GTI?车系?40?周年发表，4?年后跟着世代更新，以?8?代高尔夫GTI?为基础推出大改款高尔夫GTI?Clubsport，最大马力?300?匹，一举成为目前最强?GTI。

不过，上一代高尔夫GTI?Clubsport?并非最终型态，2016?年出现的高尔夫GTI?Clubsport?S?才是真正最强?GTI，全球仅限?400?辆，搭载?7?代高尔夫GTI?上那具直列?4?缸涡轮增压引擎，经过调校后可输出?310?匹最大马力与?380N.m扭矩，搭配?6?速手动变速箱，0~100km/h?加速只需要?5.8?秒。并曾在纽柏林北赛道创下?7?分?49?秒?21?的纪录，打败本田?Civic?Type-R?拿下当时最速前驱车纪录。

全新高尔夫GTI?Clubsport?出厂设定就有?300?匹马力与?400N.m，搭配的是?7速DSG?变速箱，动力输出比上一代?265?匹增加不少，甚至已经直逼高尔夫GTI?Clubsport?S?的水平。不过在底盘调校与轻量化程度上应该还是比较保守，找到热血与日常实用性间的平衡点。

使用第?8?代高尔夫GTI?上的涡轮增压引擎，同样透过调校手段提升输出，而且具备上一代高尔夫GTI?Clubsport?S?才有的「Nürburgring?赛道设定」模式。搭配全新?VDM?车身动态管理系统与运动化配置，整合电子差速器且首次将前轴差速器也纳入系统控制内，车主还可进一步选配?DCC?主动式底盘控制系统，体验截然不同的前驱车操控体验。

大众驾驶动态、转向与控制系统部门主管?Karsten?Schebsdat?表示，全新高尔夫GTI?Clubsport?将所有驾驶动态相关的系统全部连线，意味着车辆可以展现更加中性且精准的操控，为了攻略纽柏林北赛道，大众?更加入「Nürburgring?赛道设定」模式，期望能够再次创造优异成绩。

至于?GTI?车系终极王者高尔夫GTI?Clubsport?S，大众?这次并没有透露相关消息。但以这一代高尔夫GTI?Clubsport?的性能表现来看，若未来限量版高尔夫GTI?Clubsport?S?真的会出现，其实力肯定能让人再次刮目相看。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

说起大众，我脑中第一个闪过的不是当年雄霸老三样儿之二的捷达桑塔纳，也不是低调奢华到号称造一辆就赔30万的辉腾，而是一批人…他们性格迥异，却能为了同一个品牌无法自拔；他们互不相识，却能为了一个矛盾携手作战…他们，就是所谓的“神车党”！?一直以来，大众于我都是一个神秘的品牌，在神车党嘴里，此车无所不能可谓通神；在“其他党”嘴里，神车党的名字变成了神车狗…?作为一个“无党派人士”，今天得以机会试驾一下这辆第七代高尔夫GTI，我会尽量用心去感受它，然后不带任何偏袒地给出一个评价：好就是好，不好就是不好。

有人说大众只有一款车叫高尔夫，加个屁股就是速腾，缩短点就是POLO，拍扁就是尚酷，揉圆了就是甲壳虫…其实说这话的意思无疑是在讽刺千篇一律的外观。?确实，特别是从2010年以后，所谓包豪斯设计风格同一了大众车的前脸，我就再也分不清谁是迈腾谁又是帕萨特了…

不过一个品牌如何去走他们的设计路线，这不是我等草民能决定得了的~?单说7代GTI这款车，和它的父辈们相比，外观上的变化可圈可点。?除了中网上亘古不变的GTI标识，7代GTI的前脸将以往中网上的上下两条红线改为了一条，并且贯穿于中网和灯腔内部，这样一来让前脸显得更宽，更凶狠。

但是见棱见角的车灯造型，我倒觉得不如五代和六代相对圆润的设计。?不过双U型的LED灯芯看起来也不再萌萌哒，钢炮么，本身就该有杀气！

新途观、新途锐、新朗行…不少新款的大众车型都将雾灯改为了这种…我暂且管它叫刀锋的样式吧！这是我特别喜欢的一点，给我的感觉像刀刃一样锋利，似乎要割破空气，非常具有速度感！

翼子板上也不再是光秃秃的一片，而是多了一个刀尖儿向前的GTI标志，和雾灯槽非常搭配。?按说早就该在翼子板上有点儿什么，各大厂商不都这么干么…

7代GTI的轮毂，虽然还是经典的战斧造型，但和6代的还是有明显区别的，除了尺寸由17寸变为了18寸以外，所谓的“战斧”也不再是两头儿带件儿，而是一边是平的，另一边带尖儿。

打开车门，首先映入眼帘的是这个平底的方向盘，GTI的字样像是在告诉每一个坐在驾驶室的人：小心点儿，我可是个暴脾气！

不过暴脾气不代表就一定是个粗人。从方向盘到门板，鲜红的缝线针脚排列有序，透着一股德式的质感。

虽然只是原厂的运动座椅，并非专业品牌所打造的桶座，但还是让我感觉到了很强的包裹性。即便我的身材偏瘦，座椅坚实的两翼还是在后来的山路驾驶过程中给了我很大信心。

说到这里，还有一个特征，是大众所独有的，那就是后排地板上这个高高的隆起。?在车子没有被发动之前，总能给人一种即将要驾驶一辆后驱车的错觉…?我这可是6P…6P…6P…

作为一辆A级两厢小车，我本身就没对它的后排空间抱有太大希望。但是一直听朋友说，高尔夫看起来小，膛儿还是挺大的。坐进去以后发现，原来他们没有骗我…?只不过这个座椅坐上去的实际感受和它的外表一样，都是硬邦邦的…

然而不论是外观、内饰样式，还是坐起来的舒适度，都不是我关心的、也不是这辆GTI的重点。看看这副标底280的仪表盘你就会明白，想知道这车到底怎么样，还得跑起来再说！

更有意思的是，在车辆设置的菜单里，我看到了一个叫“内部发动机声音”的选项，这大概是一个类似声浪补偿的功能。总之当它被设置为运动时，你会发现一个很奇妙的现象：加油时车内的声音比车外还要大…

正式上路！得益于2.0的排量以及1.4吨的车重，GTI在刚刚起步的时候就丝毫没有拖泥带水的感觉，而且承受扭矩420牛米的DQ380七湿双离合变速箱，在急加速起步的时候，也丝毫没有抖动的现象。

当转速超过1500转的时候，很明显能感受到持续的推背感，但它来的并不像1.4T发动机那么突然，介入感不是很明显。如果仔细听，还是能在轰隆隆的排气声中分辨出隐隐约约的涡轮尖叫声的。

这台双离合变速箱的优缺点非常明显，在自动模式下，不论是急加速还是缓油行驶，变速箱降档和升档都非常积极，给人感觉很聪明。但在手动模式下，降档的时候，会有将近1秒钟的延迟，如果这一秒钟你在踩油门，那接下来跟着的是一下非常明显的顿挫感，车子“吭”的一声往前窜，又让人觉得这家伙的反射弧实在是有点儿长…

登到山顶，有一个停车场，我们在这里撒欢儿，但是受制于ASR牵引力控制系统，尽管你使劲踩油门，车子就是缓慢地蠕动。关掉ASR和ESP，前轮便开启了无限铲雪模式…同时电子手刹的设计让我们想做个甩尾动作也成了难事…也许四驱的高尔夫R，感受会好一些！

下山时候，和我同行的哥们儿来感受一把。据他说，尽管很小心，但有一个弯道，一侧的后轮还是压到了一块冰，当时感觉车尾有个小小的横向移动，紧接着像有一只大手稳住了车尾，有惊无险…

回家路上，打开音乐，丹拿的音响在人声方面做得还是比较好的~?但是到低音的时候，还是会和车内隆隆的排气声有所混淆。?也许这就是所谓信仰，为了运动，什么都可以不要…

如果说把车比喻成人的话，GTI一定是一个刚刚结婚不久，想着要顾家，但是却收不回心的小伙子。?完全指着他照顾饮食起居，精打细算过日子的话，确实有点儿勉为其难。?但是每一辆车都有个人群定位，就像每一个人最后都会有个归属。?不论姑娘还是小伙儿，如果你还不甘于柴米油盐的琐碎，不愿沉溺于那平庸的日子，GTI，应该是个不错的选择！