30-40万口碑最好的车

我们常说三十而立！在这个开始有担当的年纪，许多人都不再贪图安逸。30岁就像是一个警示牌，意味着人生中所有中场休息都已经结束。这个时候，有些人会觉得：一定得带着一张拿得出手的成绩单，才有资格迈向30岁的大门。

生活如此，购车亦然。而立之年，许多人都想开上一台足够撑场面的车，来让周边人见识到自己的“年轻有为”。今天就来推荐几款40万级别的豪车，开上这几款车足以证明你在这个年龄段是比较成功的。

宝马X3

30岁是男人的一个分水岭，这时候可能很多人都已成家，需要一台更实用的车可以兼顾家用，但内心还是个“大男孩”，还是需要一些驾驶乐趣来偶尔放纵自己。手握40万，就不得不提到宝马X3了。虽已国产却保持了原汁原味，全系标配2.0T+ZF?8AT，性能强劲，最高车速可达235km/h，你在驾驶的过程中能尽情享受持续加速的快感与刺激。50:50前后车身配重比，带来灵活十足的车身动态，以及令人印象深刻的底盘反馈，都让人体会到了操控感。

外观不用都说，“大鼻孔”前脸+蓝天白云的logo摆在那里，BMW车主在国内还是香饽饽的。宝马的内饰一直是相对低调的，你也可以豪华感并不够，但简约的风格一直就会正中某些人的喜好。如果需求是40万落地，可以选择28i版本，也是中配版本，配备有19寸轮圈、适时四驱、主动刹车等，也可以选装升级为360°全景影像、全套主动安全系统等，实用之余更有价值感。X3因为寻求原汁原味，所以并没有国产后进行加长，空间上可能会逊色其它同级竞品，但胜在座椅人体工程做得不错，驾驶位带记忆功能，加宽加厚的后排座椅柔软度和支撑性也很好。

宝马X3首先是品牌溢价不错，但又不会只让消费者消费品牌，家用实用性到位的前提下更突出操控性，能给到消费者一台好开好用的SUV，是值得考虑的产品。

奥迪A6L

10月份豪华轿车销冠就是?奥迪A6L，它作为豪华中大型车市场的老将，口碑品质毋容置疑。最主要的是，一直有着不错的市场优惠幅度，这对于预算不太充裕又想上高配的消费者是最动人的。40万的预算，跟销售磨一磨，买到2.0T高功率版本的45?TFSI?quattro一般没什么问题。它能提供最大165kW的功率和350Nm峰值扭矩，在城市上开游刃有余，普通模式下能给到很不错的加速感。当它切换到运动模式下，也能带给你小小的刺激感。不过，因为有Quattro?全时四驱系统的加持，整体的操控感明显提升了一个档次，当然这种操控感没有宝马的来得强烈。

毕竟是豪华行政级座驾的身份，A6L的高级感也是比较明显的，里里外外都有着高档氛围，四环车标及外观就不用多说了。坐进城内，两块液晶大屏确实是比宝马的内饰更显科技感的。底盘也保持着德系车该有的扎实厚重感，颠簸和细碎路面处理得恰到好处，高速行驶时胎噪不太明显，NVH整体控制出色。

论名气、论品质，再考虑到诚意很满的终端优惠，奥迪A6L都是在同级中表现非常均衡的，宜商宜家太合适了。

红旗H9

既然说到A6L，我也想顺便推推国内唯一的豪华品牌--红旗H9，说到底它就是和奥迪A6L出自同一平台。但红旗H9的气场，真的爆棚。亮一张蜗牛车志拍摄的H9?PK?E级的照片以及路遇H9与A6L的照片：

你们细品一波，是不是霸气侧漏？威严十足？H9的设计是由中国人完成的，说出来我都骄傲，有“劳斯莱斯”既视感。它的车身尺寸非常大，轴距接近三米一，空间和长轴E级差不多。2.0T版本的高配车型，全车4座皆带有座椅加热、通风、按摩功能，标配并线辅助、车道偏离预警、车道保持辅助、主动刹车、疲劳驾驶等等，配置搭载丰富，在双12.3英寸显示屏下科技感也不输给A6L，性价比出众。

动力方面，2.0T发动机，252马力，匹配7挡双离合，百公里加速7.8S，加速时动力响应非常积极，几乎感受不到动力的延迟。H9是全新研发标准下的中国豪车，一部在设计、做工、驾驶有中国人特色的豪华车，值得我们的支持。

奔驰GLC?260L

“大标”奔驰，SUV，长轴距，妥妥的中产阶级象征。40万买到GLC?260L的2.0T低功率版本是稳的，但是你要有所取舍。从动力说起，2.0T低功率版本，197马力，开起来基本满足日常所需，超车、开高速自然无法与高功率版比拟，但也不会说很肉。

GLC整车给人的感觉是稳重中透露着一些优雅。驾驶乐趣比不上宝马X3，但空间就更胜一筹了。作为长轴版，它对后排乘客有照顾，空间变大了，也加长了坐垫，对大腿的承托非常到位。主驾还有“司机按键”，可以直接调节副驾座椅的位置，接**姐特别男友力。悬挂处理得柔而不软，给人感觉非常从容，所以舒适性是比较有优势的。

如果你非常渴望奔驰车标，需求是一台供家人和自己城市用车的话，GLC?260L豪华版是比较值得购买的。当然对动力需求更大的话，还是建议多加点预算比较好。

最后，如果给你40万，以上四款车你会选择哪款呢？或者你有更喜欢的呢？留言探讨下呗~

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

豪华品牌形象在多数人心里有着很高的地位，甚至在购车抉择上也起到了至关重要的作用。无可厚非，豪华品牌能为大家带来更多的品牌附加值，从而满足多数人的心理需求。不过，心理需求上的满足并不能代表产品本身的实际体验，所以此次，我们就来看看四款30-40万左右主流豪华品牌轿车的实力到底如何，到底该怎么选？

宝马3系

全新一代宝马3系的上市带来了不少争议，对于追求宝马操控性能以及崇尚宝马信仰的消费者来说，这一代车型在运动性上是有所退步的，整体偏向于舒适性。不过，以市场角度来看，宝马3系无疑又是成功的，追求更大的客户目标与市场份额才能在这竞争激烈的“圈子”中脱颖而出。

优势： 1、 全新一代车型的内饰设计比起上一代车型有了很大的提升，无论豪华感还是档次感方面都值得肯定，一改之前被人诟病其内饰“廉价”的问题。

2、 在空间方面，长轴距版车型轴距为2961mm，对于在乎空间的消费者来说是一个强有力的“杀手锏”。

3、 后排座椅无论坐垫长度、厚度或是靠背角度都做得十分出色，舒适性上的表现比起上一代车型有了明显提升，配以后排柔软的“航空式头枕”，直接把舒适性能量槽拉至满格。

4、 悬架的整体滤震表现出色，对于舒适性以及高级感方面的营造都兼顾得恰到好处。

短板： 1、 后桥防倾杆减配，对于一款以运动性闻名的豪华中型车来说，没有后桥防倾杆一定程度上肯定会影响整体的操控表现。

2、 方向盘转向相比以往手感变得模糊，电子味多，对于激烈驾驶时的操控表现有些力不从心。

3、 整体ZF 8AT变速箱与发动机的匹配比起上代车型有所退步，最主要的在于顿挫变多。

奔驰C级

中期改款后的奔驰C级同样饱受争议，对于降低发动机排量但指导价却没有相对降低的做法反映出奔驰的“高傲”。不过，这有什么关系呢，没有一个“三叉星”解决不了的事，如果有，钻进车内看看它的内饰就行了。

优势： 1、 优雅柔美的整体车身造型配以豪华感爆棚的内饰设计，相信没有多少人能抵御奔驰所带来的“诱惑”。

2、 虽然方向盘整体转向偏沉偏迟钝，但其阻尼质感犹如涂了一块黄油般柔顺丝滑，这也是奔驰历来所保留的传统“美德”。

短板： 1、 奔驰C级改款前C200/200L车型上184匹马力的2.0T发动机中期改款后变为了1.5T发动机+48V轻混系统，其最大马力为184匹，同时尾标也变为C260/260L，虽然动力参数一致，但中期改款后最为跑量的这款车型在后段加速表现上明显不如之前的C200/200L车型。

2、 刹车制动力太过于灵敏，会出现车辆点头的情况，影响驾驶体验，还需适应。

奥迪A4L

中期改款后的奥迪A4L在其整体全面均衡的表现基础上，全新的运动外观造型以及45 TFSI两款车型所配备的运动悬架，都使其运动方面的表现更上一层楼。

优势： 1、 如同奔驰C级在设计上的出类拔萃，作为“灯厂”的奥迪，自然在中期款改的A4L灯光上又做了一定优化。其前后大灯整体看上去颜值更上一层楼，动感万分。

2、 虽然中期改款后的奥迪A4L最小离地间隙从107mm变为了118mm，不过其两款45 TFSI车型的车身高度也比其它车型来得更低矮，为1411mm，并且在保证一定舒适性前提下，其运功悬架的高级感与调校方面的实力也值得肯定，配以降挡逻辑更为激进的7速双离合变速箱和quattro四驱系统，奥迪A4L在过弯时的极限很高，也变得更为运动，“世界真的变了”。

短板： 1、 内饰设计显得中庸，在“老对手”面前已经没有优势可言。

2、 后排坐垫偏硬，座椅靠背角度偏直，在中期改款车型上依旧没有解决，对于后排乘客的舒适性有一定影响。

3、 虽然中期改款后的奥迪A4L变得运动了，但这也只是停留在性能极限方面，其在驾驶乐趣上还有些许的不足，尤其是脚感模糊的刹车、油门以及模糊的方向盘指向性都是它在驾驶乐趣这条路上需要努力的地方，对于追求操控乐趣的消费者来说，还要三思而后行。

雷克萨斯ES

全新一代的雷克萨斯ES在采用了TNGA架构后，方方面面都给人焕然一新的感觉，并且整体的产品力表现也有了很大的进步，加上雷克萨斯品牌的调性以及可靠耐用性口碑，让其现如今在市场上还出现加价提车的景象，这也说明ES在消费者心里的形象得到了充分的认可。

优势： 1、 虽然ES的内饰设计并没有太多抢眼的表现，但出色的做工、细腻的皮革等用料，都让ES的车厢凸显出高档、雅致的氛围，这也是ES消费人群特别看重的地方。

2、 全系添加92号汽油，减少后期使用成本。

3、 在最新2020年《美国消费者报告》中，雷克萨斯位列第五名，并且在过去的报告中，经常与保时捷品牌并列第一，可想而知，雷克萨斯车型的可靠性有多么出色（排除最近的丰田THS系统事件）。

4、 排除雷克萨斯ES近期的混动系统事件不说，搭载这套混动系统的300h车型无疑给人更加舒适、省油、安静的印象，毕竟混动系统有电机辅助后，在动力平顺性、响应性以及NVH控制等方面都比纯内燃机更有魅力。

5、 在安全配置方面，ES也毫不马虎，全系标配10安全气囊与包含主动刹车、车道偏离预警、车道保持以及ACC全速域自适应巡航等在内的安全配置，可以说是武装到了牙齿。

短板： 1、 ES 200车型采用了2.0L自然吸气发动机+CVT变速箱的动力总成，最大马力173匹，最大扭矩208牛?米，对于这么一台中大型轿车来说，动力只能说基本够用，只适合那些开车比较佛系的消费者。其次，当油门稍踩深一点后，整体发动机的NVH表现控制得很一般，打破了ES车厢给人原有的安静、高级的印象，无论从豪华品牌车型定位、动力底气以及ES车型格调等方面而言，笔者更推荐大家去看260和300h车型。

2、 都2020年了，ES的中控屏不支持触控，只能用挡把区域处的控制面板来完成操作，还不支持CarPlay，并且连个蓝牙也极其麻烦，在科技感的营造上并不是ES的强项。

那么，以上四款车型大家最喜欢哪款，对它们又有何看法呢，记得告诉我们。

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