荣威rx5eplus用纯油可以吗

太平洋汽车网荣威rx5eplus用纯油可以，荣威rx5的长宽高分别是4556毫米，1855毫米，1719毫米，轴距为2700毫米，rx5是一款紧凑型suv。

“荣麟灰”搭配**饰条，时尚大雅光影效果明显从外观方面来看，RX5ePLUS与燃油车型基本一致，前脸的亮点便是“荣麟灰”配合**饰条，**饰条穿插其中显得很有活力，并不像传统的一个色调到底那样呆板。

U字型的中网包裹层次鲜明的“荣麟灰”进气格栅，线条末端连接到前脸大灯，不管是从局部的中网设计还是从整体的前脸造型来看，RX5ePLUS都能从不同角度都能够反射出丰富的光影效果，既时尚且端庄大雅。

从车身侧面看，侧窗装饰以及轮毂也都采用了黑化的设计，C柱还带有**的R标识，更加具有辨识度，另外车身长为4571mm，宽为1855mm，高为1719mm，轴距为2708mm，在同级车型的SUV当中可谓是“佼佼者”。

车身尾部采用更为规整的设计，左右对称双管排气使整车看起来更具运动感，尾灯也是做了箭头式的设计加上熏黑的尾灯打底色，整车看起来特别吸睛。

简约时尚不失质感，配14.1英寸中控屏科技感满满在内饰方面，RX5ePLUS采用了14.1英寸的超大中控屏和12.3英寸的液晶仪表盘设计，液晶仪表盘不仅可以显示实时的能量分配，同时还可以根据驾驶者所选的驾驶模式，变换为不同得背光主题。

内饰采用大面积的皮质包裹，配合拉丝银色面板使得整体视觉上更显档次，中控台分布也是井井有条，简约时尚实用性强。

车辆后排座椅宽大，坐垫很长，后排的腿部也有足够的伸展空间，即使坐三个人也是不显拥挤的，后排还配有空调出风口和USB充电孔，乘坐起来也更加便捷。

1.5T搭配10速变速箱，可油可电动力十足在动力方面，RX5ePLUS搭载1.5T四缸涡轮增压发动机，最大马力为169，最大扭矩为480Nm，搭配10速EDU智能变速箱，官方的0-100km/h加速为7.5秒。

（图/文/摄：太平洋汽车网问答叫兽）

试驾荣威新能源混合动力车型：RX5 ePLUS荣麟版

因为比亚迪汉太火，以至于大家把焦点全放在汉EV的身上，殊不知比亚迪汉其实还有DM版。比起纯电，比亚迪更擅长的是对插混系统的专研，如今燃油、插混、纯电多管齐下，八竿子全打一起，就为了给你们随意选择。

插混车型的存在确实能有效降低用车油耗，前提是电池组有电，并开启混动驾驶模式，当电池亏电并单纯使用燃油机驱动时，这是插混车型最不经济的用车方式，那么越卖越便宜的这几台插混车型是否值得选择？

唐、宋、元、秦，比亚迪都为它们推出燃油跟新能源的动力版本，从纯燃油、插混到纯电，应该没有一个车企能够像比亚迪这般为旗下每一款燃油车都推出多元的动力总成组合。

汉也不例外，先期EV车型因为全新的设计、刀片电池和对标Model?3等噱头引起整个汽车界的关注，那么现在是应该多提提汉DM了。

比起EV版，DM车型加入了大尺寸的进气格栅设计，以满足发动机散热和进气的需求，格栅造型更加扁平化，棱角更尖锐，保险杠两侧也加入侧翼的运动造型。

如果用一句话来形容比亚迪汉EV跟DM造型的差异，那么前者是浑然天成，后者是用心雕琢。

背负着家族旗舰轿车的身份，汉DM下了不少血本，全车730+颗LED灯珠组成悬浮式龙晶大灯，前排采用隔热防紫外线的双层玻璃，后排全部使用隐私玻璃。

还有无钥匙进入、主副驾座椅通风加热、座椅电动调节、高档真皮座椅、天然真木内饰等一应俱全，整车配置规格印证一分钱一分货的道理。

汉DM搭载了2.0T发动机+永磁同步电机组成一套插电式混动系统，发动机最大功率141kW，最大扭矩320N·m，电机最大功率180kW，峰值扭矩330N·m，综合最大功率321kW，峰值扭矩650N·m，零百加速时间仅需4.7s。

2.0T发动机采用全合金打造，拥有双平衡轴设计，并具备双可变气门正时系统技术，DM版匹配了一台6速自动变速箱，并有智能四驱加持，汉DM的电池组容量为15.2kWh，NEDC纯电续航里程为81km。

为了提升驾乘体验，汉DM的底盘由汉斯·柯克和他的团队专门调校，车辆操控性和舒适性显著提升，再配合整车不错的NVH静谧空间，比亚迪旗舰轿车的身份并不会让人失望。

国产车这几年的进步可谓是不可同日而语，不管是原创的外形设计，还是混动技术的越发成熟，内外兼修的实力受到的认可也越来越多。

荣威RX5在国内SUV浪潮崛起时强势入局，经过几年的市场磨合，如今产品再度进化。同款车型早早布局插混和纯电路线的它，如今也迎来了全新车款的推出。

相比老款16.09万的起售价，新款RX5?ePLUS仅为15.58万，现在购车还能享受15.28万的官方惊喜价格。

RX5?ePLUS车身尺寸相比老款做了细微的调整，长宽高为4571*1855*1719mm，轴距为2708mm。

无论是“参数化”的立体悬浮荣麟格栅，还是主动净化健康座舱，亦或是全新升级的蓝芯高效动力，基于荣威RX5?PLUS演变而来的RX5?ePLUS也再次得到重生。

矩阵大灯和量子巡回尾灯都做了全新设计，电子挡把、12.3英寸虚拟液晶仪表、14英寸2.5D曲面中控屏等也都做了升级，里里外外从视觉上都呈现了全新的风貌。

荣威RX5?ePLUS搭载了一套由1.5T发动机+电机+电池组成的插电式混动系统，发动机采用高效的米勒循环技术以提升燃油效率，让油耗更低，同时性能更强。

第二代10速EDU智能电驱变速箱可智能识别路况和驾驶模式来智能调节油门响应，合理分配电机与发动机动力输出的比例。

1.5T发动机最大功率为124kW，最大扭矩250N·m，电机最大功率100kW，最大扭矩230N·m，系统综合最大扭矩达到480N·m。

与此同时，磷酸铁锂电池容量为11.1kWh，纯电续航里程为52km，慢充3小时即可将电量充满。

当然，为了提升智能用车体验，新车除了搭载互联网汽车智能系统之外，顶配版还配备了L2级别的ADAS智能驾驶辅助系统，对喜欢科技和追求新潮的年轻人来讲，这绝对是不小的吸引力。

全新的设计、全新的动力总成、更加便宜的价格、依旧插混车的身份……这些亮点全加在荣威RX5?ePLUS身上时，显然比老款车型诱惑力更大。

月销1万+台的迈腾想必不用再去了解它的过去，在国内它的名声几乎人尽周知，更有德系粉的情怀加成，但是作为迈腾的GTE版，了解它的人并不多。

这一代的迈腾采用全新的MQB平台打造，外观设计也终于跟帕萨特做出了区别，相比帕萨特圆角梯形的中网，迈腾依旧延续了多镀铬条的扁平化格栅设计，不同的是整体风格更加硬朗，且大灯造型更加精致，这让新款迈腾的精气神更足。

“GTE”代表了迈腾的插混版，搭载一台1.4T涡轮增压发动机，最大功率155kW，电机最大功率为85kW，系统综合最大扭矩为400N·m。

与迈腾GTE插混系统搭配的是DQ400?6挡双离合变速箱，变速箱跟电机采用集成式设计，让动力输出更加高效，还能降低发动机运转时的噪音，提升车内NVH表现。

GTE插混系统提供了纯电、电量保持、充电、混动和运动5种驾驶模式，无论是对性能的追求还是对经济节能的需求，?迈腾GTE能够做到更好的兼顾，这也是插混车型比燃油车更有优势的地方。

迈腾GTE还搭载了一块16.5kWh的三元锂电池组，NEDC纯电续航里程为56km，电池提供8年或12万公里的质保服务。为了保证三电安全，大众还对电池、电机、电控进行针刺、起火、浸水、机械冲击等试验，以便检验三电系统的使用安全。

相比不少国产插混车型，迈腾GTE的售价并不低，起步25万也阻挡了不少对大众插混轿车的选择，好在迈腾GTE当前有接近6万的市场优惠，综合下来入门款裸车只需19万出头。

在此基础上还能获得F字头的新能源牌照，如此一来这台迈腾GTE的门槛就降低了许多，此时喜欢迈腾，又需要插混系统的用户则可以把它纳入购车清单中。

接下来纯电、插混和增程都将会是长期共存的动力结构，虽然插混同样是面向纯电化的过渡方案，但它无疑解决了燃油经济性和无里程焦虑的问题，所以插混车型的优势依旧明显。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威RX5 ePLUS可油可电，7.5s破百，行驶质感优于燃油车型？

荣威RX5?ePLUS插电混动SUV就在不久前刚刚上市,作为刚上市不久的新能源混合动力车型,在部分地区可以不需要牌照额度,它从外观内饰再到驾驶和普通汽油版本相比,能够有更好的体验,而在价格上相比汽油版本也没有太大的差别。算上纯电行驶省出的使用成本,对于部分限牌城市刚需又有SUV使用需求的用户,是个很不错的选择。

外观上它继承了荣威全新的家族风格,尺寸更大更复杂的格栅和多样化的装饰饰板让它的整台外观时尚度和层次都有提升。RX5?ePLUS也和普通汽油版车型高度一致,并没有用所谓的“新能源蓝”装点,依旧使用了荣麟版标志性的亮色装饰条与亮黑色装饰板,有较高的识别度。在车尾部分虽然没有车头那么出挑,但一些装饰板和扰流板的运用也不会感觉很死板。相比于老款车型,它更符合如今的消费者审美。而在全车只有右后翼子板上的充电口和尾标能看出它新能源的身份。内饰的设计也简洁明快,配色上符合家用的需求,对称式的风格看起来比较开阔。全液晶仪表和大屏多媒体是荣威车型常用的组合,显示的信息很丰富,还可以通过语音控制多媒体及一些车辆功能,符合互联用车习惯。

这台车搭载了1.5T四缸涡轮增压发动机+永磁同步电机的混动组合,搭配10速变速箱可以输出综合功率305马力,峰值扭矩480牛·米,官方0-100km/h加速时间为7秒。电池为11.1kWh的磷酸铁锂电池,官方纯电续航达到70km。在起步以及低速行驶时,就算不使用纯电模式,它也是使用电动机驱动,油门开度不大的话ECO和COMFORT模式下发动机不会轻易介入。电动机驱动下整台车能够更加安静轻快,同时在需要动力输出时深踩油门,发动机会快速介入提供动力输出,介入时的闯动感和振动几乎感受不到。而在运动模式下发动机会持续工作,随时准备动力输出,踩下油门后的反馈也更加直接。在电量较少,发动机需要补充电能时,车内的振动也不大,发动机持续转速工作的噪音会听到一些,对车内的安静程度也没有太多影响。日常巡航时电动机工作的声音比较轻微,电量充沛时发动机也不会启动工作。电池管理系统会根据路况以及驾驶工况,来调整发动机为电池充电的时机。

动态部分相比汽油版它整体感觉更沉稳一些,这与车重的增加不无关系。通过连续颠簸路面时轮胎也能持续稳定在地面上,车里不会出现不规则的振动。转向的部分能给你较为轻松的感受,城市里代步并线超车等操作都能符合预期。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

近几年，荣威在国内汽车市场中的存在感明显更强了，尤其是今年，"大动作"不断，推出了多款全新车型和改款车型。旗下这款荣威RX5?更是有着不错的销量成绩，为了丰富品牌旗下的产品矩阵，在荣威RX5?PLUS的基础上推出了插电混动车型荣威RX5?ePLUS。

荣威RX5?ePLUS继续沿用燃油车型的经典设计，相似度很高，"荣鳞灰"车身颜色配合上亮**装饰元素，看起来别有一番风味。倒梯形格栅表面采用内嵌式菱形编织纹理的中网，犀利的造型以车标为中心，逐渐向两侧分散。格栅表面镶嵌了品牌全新logo，外形扁平，看起来更加年轻。除此之外，格栅表面还装饰了黄绿色R的英文字样。

一条荧光绿装饰条贯穿车标，与两侧矩形大灯连接在一起，边缘处日间行车灯带采用分段式设计，点亮之后散发出了浓郁的科技感。下方保留了雾灯区域，同时雾灯具有转向辅助功能，整个前脸气场强大。

车身尺寸和燃油车型保持一致，在同级车型中表现一般，车身长度为4571mm，看起来并不局促。表面有几根刚劲线条微微上扬，将车身造型修饰得更加动感。轮拱向外凸起，丰富了车身视觉效果，看起来不至于太过单调，具有一定力量感。

C柱装饰有R英文字样，下包围处有黄绿色装饰条，车窗周围装饰条、下包围、轮毂等部位都采用了熏黑哑光材质，运动气息扑面而来，车身一侧添加了充电接口。除此之外，其他部分的设计基本跟燃油车型保持一致。

车尾高挑饱满，尾灯内部镶嵌了C型灯带，内部采用点阵式光源设计，外形就像是箭羽一样，点亮之后辨识度更高，尾灯中间装饰了品牌英文字样，代替了传统车标logo。下包围比较平整，表面只设计了排气管装饰，右下方的尾标向他人表明这是一款插混车型。

整个内饰设计成熟稳重，同样跟燃油车型相似，几乎没有加入什么新能源车型独有的设计元素，只在中控台和座椅表面添加了一些亮**装饰线条。T型中控台强调对称设计美感，用不同材质划分出了规整的功能区域布局。

14.1英寸曲面悬浮式中控大屏增强了内饰科技感，玻璃屏幕采用高超工艺技术，质感突出，搭载了最新的斑马智行系统，拥有多项科技功能，代替了大量物理按键。但是屏幕周围有一圈黑边，看起来有些笨重。屏幕下方保留了一排实体物理按键，方便操控一些常用的多媒体功能。

档杆表面装饰了打孔皮质，外形更加精致。周围则是常规布局，表面包裹了金属拉丝面板。为了给用户打造一个更加健康的乘车环境，新车在搭载自动空调系统的基础上，添加了全球首款紫外线杀毒系统，有效过滤空气中的有害物质。

采用撞色设计的座椅表面添加了荧光黄缝线，整体的乘坐舒适度表现不错。因为后排座椅地板几乎是纯平的，就算是坐三位乘客也不会太拥挤。同时配备了独立的空调出风口和USB接口，在便利性方面表现还算不错，因为受到动力配置的影响，后备箱容积表现一般，适合放一些日常家用行李。

插电混动车型搭载了1.5T四缸发动机，再加上永磁同步电机，官方称它的百公里加速度为7.5s，纯电动续航里程为70km，带来了比较可观的燃油经济性。起步更加平顺，一共提供了三种驾驶模式满足车主的不同驾控需求，驾控体验比燃油车型更出色。

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