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专题：第四届中国国际供应链促进博览会（链博会） 来源：环球时报 【环球时报报道 记者 肖震冬 丁雅栀】延宕上百日的中东冲突余波未散，持续影响全球大宗商品市场，航道受阻、化肥等生产资料链条的断裂，也给全球农产品供应蒙上阴霾。在此背景下，在6月22日开幕的第四届中国国际供应链促进博览会（链博会）“绿色农业链”展馆内，客商云集、热烈洽谈的气氛显得弥足珍贵。从中外粮食巨头发布联合倡议，到海外参展商驻足参观中企农机设备，再到中国的地区特产吸引国际观众细致品尝，《环球时报》记者在链博会现场采访发现，随着中国消费者在餐桌上对品质化、绿色化、多样化产品日益增长的需求，中国正化作一个巨大的“引力场”，将全球农业参与者的研发生产布局与供应链航向锚定至此。这场变革源起何处？又将通过供应链在国际上传导出怎样的“波纹”？接受采访的与会业内人士给记者提供了答案。 “消费者买粮食，关注点已经变了” 在“绿色农业链”展馆内的青海冷水鱼高原产业链展台上，一条银白色的高原三文鱼静静地躺在盘中。第一次路过展台时，几盘新鲜的三文鱼片整齐地码放在鱼旁边地盘子上，橙红色地样子格外诱人。但当记者仅仅在展馆内逛完一圈后，放鱼片地盘子已经空空如也，被观众“一扫而空”。三文鱼在过去并非常见、实惠的食材，但现如今的消费群体越来越广，早已“飞入寻常百姓家”。展台旁龙洋知鲜（青海）股份有限公司的工作人员谢宋展告诉《环球时报》记者，消费者对高端食材日益庞大的兴趣不断推动国产三文鱼的销量增长，年均增速超过10%。 经历身份转变的还有咖啡。普洱咖啡协会会长刘海峰在接受记者采访时表示，咖啡产业是国内饮食消费升级的典型缩影。中国咖啡消费市场正完成从“功能型提神饮品”向“品质化生活方式”的转型。据他介绍，2025年中国咖啡市场规模达到3549亿元，现磨咖啡增长动能尤为突出，全国咖啡豆总消耗量接近40万吨，推动我国跻身全球十大咖啡消费市场。无论是餐桌上的三文鱼片，还是茶杯里的咖啡，都是中国消费者在追求多样化餐饮消费过程中的具象化坐标。“中国饮食消费正经历从‘吃饱’向‘吃好、吃健康’的结构性转型，餐饮消费升级是大势所趋。”盘古智库高级研究员江瀚对《环球时报》记者分析说，这背后是城镇化提速、人口年龄结构改变以及人均国内生产总值（GDP）向高收入阶段跨越，驱动膳食结构向“减油、增白肉、补蛋白”方向变迁。 链博会上，粮食企业对这一变化有着最深切的体会。“消费者买粮食，关注点已经变了。”中粮集团党组成员、副总经理陈刚在接受《环球时报》记者采访时提到，过去大家挑一袋米、一袋面，看的是品相白不白、价格划不划算，而现在越来越多的人会把包装翻过来看配料表，看膳食纤维含量、升糖指数（GI）等。 据陈刚介绍，“低GI”“高纤”“0蔗糖”“全谷物”这些原本属于专业领域的词，正在变成普通消费者货架前的决策依据。需求的重心，正从“吃得饱”“吃得好”，进一步向“吃得健康”迁移。 国际企业对这一趋势同样有所体会。国际粮食企业嘉吉北亚区副总裁刘畅对《环球时报》记者表示，中国消费者已经从注重“量”的满足转向追求“质”的提升。具体来看，更加青睐可以增强免疫力、提升健康水平的食品，对健康和营养提出了更高需求，消费行为也逐渐追求多样化、定制化。 企业依靠“创新”+“绿色”跟上变化 面对中国消费者餐桌上的偏好变化，相关企业正在尝试跟上节奏。“今天中国消费者餐桌上的每一个新偏好，都在倒逼我们这样的农粮食品企业重新去想种什么、加工什么、研发什么。”陈刚对《环球时报》记者表示。那么，农业企业都在选择怎样的路径来满足上述多样化的消费需求呢？ 国际农业企业路易达孚北亚区副总裁兼公共事务部总经理孙咏华在接受记者采访时表示，路易达孚去年在天津落成了全新特种饲料磷脂自动化产线，以及集团全球首条特种饲料蛋白生产线，为中国畜禽养殖业提供高品质特种饲料原料，助力提升各类动物的养殖效率和健康水平。 本次展馆主题中的“绿色”二字也是企业们的重要落脚点之一。在刘畅看来，中国消费者的绿色环保和可持续发展意识不断提高，对环保和健康生活方式的追求使得消费模式向绿色和可持续产品倾斜。 图为“绿色农业链”展区内，美国大豆出口协会展台的展品吸引来宾咨询了解。（视觉中国） 记者看到，中粮在展台展示了其绿色储粮领域的技术，中粮科工自主研发的“六面主动控温”低温储粮技术，能让全年粮堆温度控制在15℃以内、吨粮年耗电低至15度，且全程不使用化学药剂。 值得注意的是，农业企业的绿色转型曾被一些分析认为增加了运营成本，但在链博会上，越来越多的企业意识到，绿色技术赋能不仅适配消费新需求，也能给企业运营创造经济价值。百胜中国供应链管理副总裁陈建平在绿色农业主题活动上表示，通过绿色技术能够做到降本增效。他提到，过去几年国际上仍存在“绿色贸易壁垒”，而中国的产业链、供应链通过努力正在逐步突破这个壁垒，提高了中国产供链的竞争力。 事实上，中国的绿色农业发展已经取得不少成果。中国农业农村部发展规划司副司长金书秦23日在链博会绿色农业主题活动上介绍称，“十四五”期间，中国农业绿色发展水平稳步提升，其中农业清洁生产方式加快推行，化学投入品用量持续减少，主要农作物化肥利用率、病害虫绿色防控覆盖率比“十三五”末分别提高3.1和17.7个百分点。畜禽粪污综合利用率达到80.1%，秸秆综合利用率稳定在88%以上，农膜回收处理率达到85%。 中国市场定位全球航向 “在不远的将来，中国可能会重塑全球农业食品市场格局。”路透社近日的一篇报道称，有众多迹象表明，中国作为世界主要农产品买家的时代可能即将结束。取而代之的是，中国先进农业生产力的持续突破，正显现出全球农产品市场出现的“新的平衡”。这种转变很可能演变为结构性转变。 报道称，分析表明，到2040年，中国可能成为家禽、乳制品、鸡蛋和水产品的净出口国，从而使中国食品出口成为全球市场上的一支有力竞争者。在链博会现场，一个清晰的产业发展路径正浮出水面——中国不再只是一个单纯的商品销售终端，而是一座孵化未来农业技术与绿色标准的“实验室”。 “对嘉吉而言，中国不仅是重要的业务市场，也是在供应链建设、产品创新和业务协同方面的重要组成部分。”刘畅对记者表示，公司在中国不断完善本地供应链体系与能力建设，同时中国市场在推动新产品应用、消费趋势反馈以及产业链协同方面，也为嘉吉全球业务提供了重要参考。她举例说，嘉吉致力于在动物营养领域提供提升养殖效率与健康管理的解决方案，而在这一过程中，中国本地的研发能力发挥了重要作用。 路易达孚也对中国市场给出了类似的定位，“中国既是我们全球的重要战略市场，也是我们科技创新和先进生产的‘前沿阵地’。”孙咏华告诉《环球时报》记者，公司在中国的供应链合作方有着对市场和需求的深刻理解与洞察，并在运营效率、资源调动等方面拥有深厚经验，将之与路易达孚的全球采购网络、价值链整合能力以及农业专业知识相整合，可以有效赋能中国和全球农业、食品供应链的连通性、稳定性以及韧性。 在产品供应链层面，产业链各环节涌现出越来越多国际合作主体。刘海峰介绍，星巴克、雀巢等外资企业深度参与普洱咖啡上游种植环节，为本地咖农提供标准化种植、鲜果品控等技术赋能；产业链中游，普洱落地了多家中外共建的咖啡精深加工与供应链产业集群。更值得关注的是，海外行业机构联合国内国家级标准化平台、省级专业科研院所，一方面完善有机咖啡、公平贸易相关认证体系，另一方面依托专业赛事、产业培训打造联农带农的特色产业发展模式。 谢宋展则表示，经过多年的技术创新和实践，中国企业在高原三文鱼养殖方面的技术、供应链已经相当成熟，不仅国内需求不断上升，出口规模也在持续扩大。这使得国内供应链有越来越多企业加入，创新、尝试多种养殖形式。也出现了海外参与者，希望能从广大的市场需求中分一杯羹。 江瀚认为，中国大宗农产品供应链正面临“口粮安全加固、饲料粮进口增加、肉类水产需求刚化”的新格局，全链条减损与物流效率提升成为关键。在此背景下，国际粮企需从传统的“买全球、卖全球”贸易商，向重资产的“本土产业运营商”转型，深度嵌入中国供应链以获得更长远发展。在这一过程中，精深加工与协同创新环节存在广阔机遇。 　　新浪声明：所有会议实录均为现场速记整理，未经演讲者审阅，新浪网登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述。

专题：A股或回归多主线 下半年关注三大方向 　　“最近，我们基本上每周都能收到船公司的调价通知。”接到21世纪经济报道记者的采访邀请时，乐歌海外仓招商经理许越还在忙着协调船期。他告诉记者，最近美西、美东航线价格正持续走高。 　　上海航运交易所最新一期上海出口集装箱运价指数（SCFI）显示，截至6月18日，SCFI报3121.69点，较上期上涨136.47点，突破3000点整数关口。而这，已经是4月以来SCFI的连续第八周上涨。 　　尚未到传统外贸旺季，海运价格为何暴涨？ 　　从美线看，许越透露，今年二季度以来，客户出口美国的订单量一直在往上走，尤其是户外类目的补货需求很旺盛，客户都在根据实际情况提高备货力度，“现在6月底到7月中旬的船期都在排，有些船公司还在控制放舱。” 　　从全球市场看，中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理研究所所长王国文向21世纪经济报道记者表示，新一轮运价波动周期正从单一因素驱动转向多重变量共振。 　　美线海运价格翻倍 　　最近，全球海运市场出现明显升温，美国航线运价上涨更为明显。 　　根据上海航交所发布的报告，6月18日，上海港出口至美西和美东基本港市场运价（海运及海运附加费）分别为5683美元/FEU和6873美元/FEU，分别较上期上涨11.4%、8.7%。 　　宁波海关提供的消息显示，4月底，宁波到美国西部港口一个40英尺集装箱的运价约为2900美元，到美国东部港口约为3900美元；6月下旬美西航线运价已接近6300美元，美东航线运价接近7500美元。 　　一位货代行业从业者告诉记者，当前美线海运市场行情紧张，自3月中旬起，主流船司运价每半月调整一次，价格持续上涨。舱位整体供不应求，临时订舱十分困难，爆舱、甩柜问题频发，空箱资源也较为紧张。 　　上海亮米国际货运代理有限公司经理李千文的观察是，从5月美国总统特朗普访华开始，美线海运价格涨幅明显，伴随海外仓爆仓，对外贸不同行业影响都比较大。 　　5月以来，我国对美出口出现回暖趋势。根据海关总署发布的数据，5月，我国对美国出口同比增长35.6%，达到390.3亿美元。 　　海运价格本质上反映的不仅是当下供需关系，更是市场对未来贸易环境的预期。当前这一轮美国航线运价上涨，看似是一次传统意义上的“抢运潮”，但更深层的驱动因素，是市场对未来政策走向的重新定价。 　　多重短期需求叠加 　　“本轮运价上涨是关税预期驱动的需求脉冲、地缘政治约束的供给收缩、成本端推波助澜、代理囤舱放大波动等多重因素在运力刚性约束下的叠加共振。”王国文称。 　　美线运价上涨背后，既有传统旺季提前的因素，也有今年特有的需求变量。 　　一方面，世界杯与北美节日消费周期临近，加之亚马逊、TikTok等电商平台在大促前的备货启动，原本集中在7~9月的传统海运旺季明显前移至6月。另一方面，美国将于7月24日实施新一轮关税措施，也促使部分出口企业加快出货节奏，“抢出货”情绪进一步强化了短期需求集中度。 　　“海外仓这块，目前刚好是亚马逊会员日活动，集中进柜和发货较多，今年年初我们就对库内做了系统性优化，从库位规划到操作流程都重新理顺，同时增加了操作班次，确保货物到仓后能快速上架、快速出单。”许越表示。 　　在运力供给端，广东高穗供应链有限公司经理李勇在接受21世纪经济报道记者采访时表示，他观察到，美线运价上涨的直接原因是船公司停航了部分航班，导致舱位紧张。 　　王国文曾系统分析了运价波动的结构性问题，认为当前的核心矛盾并非集装箱总量不足，而是地缘政治因素导致集装箱周转时间延长——“原本货物交付周期是20天，现在约45天，就需要多一倍的集装箱参与周转，也需要多一倍的运力在海上运行。” 　　具体来看，王国文认为，全球有效运力正被多重结构性因素持续压缩。首先，红海危机导致船舶绕行好望角，持续消耗全球有效运力。港口壅塞现象正在从红海周边向亚洲蔓延，船舶周转效率下降，原本6艘船即可维持的航线如今需配置8艘。 　　其次，油价高企推升燃油成本占比达到30%~40%，船公司挺价意愿强烈。MSC、马士基等航运巨头自6月起已陆续上调基础运价，并加收旺季附加费（PSS）和紧急燃油附加费。 　　此外，王国文还特别强调了一个容易被忽视的问题：多层级的订舱代理层层放大订单规模，造成货源量猛增的假象并传导至船公司，进一步推高运价。他认为，未来数字化订舱平台是解决这一问题的根本手段。 　　下半年要做好风险对冲 　　从表面来看，运价短期上涨的直接原因并不复杂。进一步追问，企业为什么选择“抢发货”？答案并不完全来自当前的市场需求，而更多来自对未来政策环境的不确定预期。 　　在王国文看来，关税窗口期叠加传统旺季，三季度运价大概率维持高位，建议企业应将策略从“降本增效”转向“安全冗余”，通过运力多源化布局和远期运费协议等金融工具对冲风险。 　　上述受访的货代从业者表示，面对市场变化，现阶段主要采取提前锁舱、错峰出货、多港口多航线分流等方式，结合长协合约与现货舱位组合，控制物流成本，并协助外贸企业完善合作条款，合理应对运价波动。 　　从更宏观的外部环境来看，全球航运体系仍受到持续扰动。当前，红海危机尚未缓解，中东地缘局势依旧复杂，导致主干航线绕行与运力损耗长期存在，放大了供需边际变化对运价的影响，使航运市场整体进入高波动运行阶段。 　　王国文表示，四季度存在两种潜在风险：一是若高油价推动通胀上行，终端消费需求可能被侵蚀；二是关税正式落地后可能出现的货量回落，10月后市场方向将出现分化。 　　对于出口企业而言，真正影响决策的是未来几个月关税政策可能出现的变化。在这种情况下，提前发货成为一种降低风险的选择。未来海运市场走势，仍将在政策预期、贸易需求以及消费市场表现等多重因素共同作用下不断调整。